Allgemein herrscht von Mitte März bis Ende Oktober an jedem Wochenende und an den Feiertagen bei gutem Wetter (kein Regen) ab 11:00 Uhr Flugbetrieb. Im Winter wird nur geflogen, wenn das Wetter und der Platzzustand es zulasssen.

Ablauf eines Tages mit Flugbetrieb

Zunächst werden die Flugzeuge aus der Halle ausgeräumt. Sie werden mit Rettungsfallschirmen bestückt (eine zusätzliche Sicherheitsmaßnahme, deren Einsatz bei uns jedoch noch nie notwendig war). Danach werden sie an den Start geschoben und gründlich gecheckt. Zum Zurückschieben der gelandeten Flugzeuge werden die Mitglieder gebraucht. Deshalb ist es wichtig, dass man nicht mal eben für eine Stunde zum Fliegen kommt, sondern möglichst den ganzen Tag zur Verfügung hat, so dass man sich bei den Aufgaben abwechseln kann. Gegen Abend werden die Flugzeuge eingeräumt, und der Tag wird z.B. am Lagerfeuer oder am Grill beendet.

Der Flugzeugschleppstart

Ein Segelflugzeug kann durch Schlepp hinter einem Motorflugzeug in die Luft gezogen werden. Dazu wird ein ca. 30 - 60 m langes Kunststoffseil verwendet. Nach Einklinken des Seils am Segler strafft das Motorflugzeug durch langsames Rollen das Seil. In der Anrollphase des Starts hält ein Helfer den Tragflügel waagerecht. Bei etwa 70 km/h hebt zunächst das Segelflugzeug ab und bleibt dicht über dem Boden, bis auch das Motorflugzeug seine Startgeschwindigkeit erreicht hat. Während des Starts muss der Segelflugpilot auf genaues Hinterherfliegen hinter dem Motorflugzeug achten.

Start eines Schleppflugzeuges mit Segelflugzeug

Streckensegelflug

Beim Streckensegelflug geht es entweder darum, eine möglichst große Strecke zurückzulegen oder eine gegebene Strecke in möglichst kurzer Zeit zu absolvieren. Die Flugrouten und zu nutzenden Aufwinde müssen vom Pilot während des gesamten Fluges aktiv ausgewählt werden, was hohe Anforderungen an Konzentration und Ausdauer stellt.

Für die Nutzung der Aufwinde stehen unterschiedliche Strategien zur Verfügung. Der Pilot kann die Thermik bis zur größtmöglichen Höhe ausnutzen und sich dann bei moderater Vorfluggeschwindigkeit einen neuen Aufwind suchen. Schnellere Fluggeschwindigkeiten kann der Pilot erreichen, wenn er die stärksten Aufwindgebiete auswählt und sie nur bis zur Maximierung des Tempos nutzt, um dann zur nächsten Thermik weiterzufliegen; dies birgt das höhere Risiko einer frühen Landung. Erfahrene Piloten nutzen eine Mischung aus diesen beiden Strategien, je nach den Wetterverhältnissen.

Unser Flugplatz liegt am Rande des Kaufunger Waldes in einem thermisch günstigen Gebiet (früh einsetzende Thermik) ohne störende Lufträume. Bei gutem Wetter sind Streckenflüge über Distanzen von mehreren hundert Kilometern möglich. Hier finden Sie die Streckenflüge im OLC:

Wellensegelflug

Leewellen entstehen bei besonderen Starkwind-Wetterlagen auf der windabgewandten Seite eines Hindernisses. Segelflieger erkennen diese Wetterlagen häufig an den charakteristischen Lenticulariswolken. Sie erreichen in diesen Windsystemen Flughöhen von etwa 3000 bis 8000 m, manchmal auch mehr als 10.000 m über dem Boden.

Die Umgebung des Flugplatzes eignet sich auch hervorragend für Wellenflüge. Im Folgenden ein Pressebericht im Göttinger Tageblatt über Wellensegelflug im LSV-Witzenhausen:

Weitere detaillierte Informationen über den Wellenflug finden Sie auf: